【一家德国的公司，为什么要在中国生产盾构机？】德国如果想卖给印度盾构机，为啥需要中国放行？在印度基建需求崛起之前，全球基建就是中国独舞。即使印度基建加速发展杠杆账户资金透明度，中国逐渐饱和，规模也还有有数量级差距。
2024年全球总需求盘子约800台，中国600，外国200。印度需求大约有中国十五分之一，高居第二，很厉害了。印度十多个城市同时开搞，气势惊人，一年需求也有30-50台，按以前的标准相当可观。只是中国一年600台实在变态。因为不少盾构机生意是租赁，各类需求统计有差异，但中印前二是没有问题的。
德国海瑞克（Herrenknecht）把大量产能放在中国，完全是因为需求。广州南沙的合资工厂2003年就成立了，德方持股65%。过去二十多年，中国40多个城市修地铁，还有无数隧道，是全球无可匹敌的盾构机单一市场。
海瑞克一度占中国市场70%以上份额，广州地铁一个项目就用了76台海瑞克盾构机，掘进超230公里。盾构机重达几百吨，是定制化超大件，运输成本是天文数字，在客户身边生产是理性选择，还能根据地质条件定制化。当年中国引进技术时就有本土化要求，外企想投标必须在华设厂。
老牌股票配资本地设厂印度可以模仿，但盾构机的关键部件，如特种钢、刀盘刀具、主轴承、液压系统、稀土永磁电机，中国的配套产业有巨大优势，基本闭环。盾构机国产化率已到95%以上，全球约七成盾构机是中国造。海瑞克连最核心的刀盘刀具都大量从中国采购。
一个现实问题是，海瑞克可以搬到德国造，但成本翻倍起，交付周期拉长。一年前发生拦截事件后，海瑞克有宣布搬到印度造，但主轴承、刀具、液压泵全得进口，缺少配套产业，工厂只是个组装空壳，是被动应对。
云网中国供应链优势，印度必须进口中国生产的盾构机。孟买地铁3号线18台掘进机里，8台是中企造的，10台挂西方品牌，但刀盘、主轴承、液压系统是中国供应链。
元股证券:ygzq.hk只要设备是在中国制造的，出口都必须遵守中国法律。10月19日条文管的还包括刀盘、主驱动、螺旋输送机等关键部件和再制造修复技术。
理论上外国可以绕开中国管制，多国合作，花大钱、花很长时间折腾，结果会是成本高很多的劣质盾构机。这不是理性选择，最好还是与中国盾构机供应链好好合作，搞好合规，一起赚印度的钱。
印度多地修地铁是合理需求，审批后批准，中印贸易继续大发展杠杆账户资金透明度，不是说不能出口了。中国盾构机产业链赚印度市场的钱，潜力很大。
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